Ætli kjarasamningaviðræður Icelandair séu í aðsigi.

Er það ekki stórfurðulegt að Icelandair byrjar að stór tapa, þegar viðræður um kjarasamninga eru að nálgast, eitt gott trix sem þeir hafa notað til fjölda ára.

Ég vann hjá flugfyrirtæki í átta ár sem að var með mjög gott trix. Þegar starfmenn byrjuðu að tala um kaup og dagpeninga hækkun, þá sendi stjórn fyrirtækisins út Memo um að það yrði að fækka starfsmönnum og lækka kaup og dagpeninga og þeir nefndu tölur eftir 45 daga af því að fjárhagslega væru örðugleikar hjá fyrirtækinu.

Þá breytist kjarasamningaviðræðurnar úr kaup og dagpeninga hækkun í að halda mannskapnum, kaupinu og dagpeningunum eins.

Eftir 30 daga viðræður að þá var samið um að halda öllu eins og það var svo að allir héldu vinnu á sömu kjörum.

Eftir átta ára starf fékk ég aðrir starfsmenn aldrei kjarahækkanir, þó svo að kaupmáttur launa færi lækkandi.

Kveðja frá Las Vegas

Icelandair tapar 2 milljörðum

Athugasemdir

[Jóhann Elíasson, 28.4.2016 kl. 21:59]

Það sem stendur upp úr nafni, að mínu mati, er að EBIDTAn er jákvæð, sem segir að hreinn rekstur stendur undir sér.  Það er ekki fyrr en kemur að afskriftum og fjármagnsliðum að tap myndast.  Fljótt á litið eru það skuldirnar sem eru of miklar en auðvitað yrði að leggjast í mikla vinnu til að sjá þetta af einhverju viti.  En ég get ekki alveg áttað mig á því hvað veldur að eldsneytisverð sé að hækka?  Sennilega eru eldsneytiskaup í flugbransanum eitthvað öðruvísi en ég þekki til.

Kveðja úr norðanáttinni á Suðurnesjunum

[Jóhann Kristinsson, 28.4.2016 kl. 22:55]

Það var þegar ég var í bransanum að flugfélögin keyptu svokallaða futures á eldsneitismarkaðnum og gátu með því varnað miklum sveiflum á verði eldsneytis, ég veit ekki hvað er gert í dag.

Með olíu fatið á $30 og eitthvað, þá get ég ekki séð að eldsneyti ætti að vera mikið vandamál, nema að flugfélögin hafi futures sem voru keyptar á töluvert hærra verði og þau verða að standa við þá samninga á því verði sem the futures voru keyptar.

En þetta er staðreynd að Loftleiðir, Flugleiðir og Icelandair hafa notað sama trixið í gegnum alla flugsögu Íslands, þegar að kjarasamningar eru í aðsigi þá byrjar mikill taprekstur, en þremur mánuðum eftir að kjarasamningar eru samþykktir, þá byrjar félagið að stór græða.

Kveðja frá Las Vegas

[Jóhann Elíasson, 28.4.2016 kl. 23:37]

Ég hef líka tekið eftir þessu, nafni.  Þó svo að verð á þessum futures, sem eldsneytið er á sé hátt á einu tímabil þá jafnast það út til lengri tíma litið og því ættu áhryfin ekki að vera neitt stórvægileg.  En við vitum að það eru kjaraviðræður framundan og eins og þú bentir réttilega á þá virðist "afkoman" verða MUN lakari þegar kemur að þeim tímapunkti að eigi að fara að semja um laun starfsmanna.  En mér er sagt að launagreiðslur til stjórnenda fyrirtækisins og bónusar til þeirra séu rúm 70% af launagreiðslum fyrirtækisins.  Aldrei hef ég heirt að þeir hafi átt í kjarabaráttu.  Hvernig eru þeirra laun ákveðin?

Nú er komið ágætis veður hérna. 

Með keðju af Suðurnesjunum.

[Jóhann Kristinsson, 29.4.2016 kl. 02:56]

Réttileg ábending, toppar Icelandair og annara fyrirtækja eru með margföld laun annara launþega fyrirtækisins. Þetta var ekki svona fyrir 1975 eða um það tímabil, en svo þróaðist þetta í að verða mörgum tugum prósenta hærri laun hjá toppunum.